L’Adsp chiede 830 milioni al Governo per lo sviluppo del network

Di Majo: “Dal Decreto Infrastrutture e dal Recovery Fund lo sviluppo dei Porti di Roma e del Lazio”.

Civitavecchia, 12 agosto 2020 – I circa 100 milioni di euro stanziati giovedì scorso nell’ambito del Decreto Infrastrutture, dopo il via libera della Conferenza Stato-Regioni, riguardano l’accessibilità stradale al porto di Civitavecchia e la realizzazione della prima darsena (pescherecci) del nuovo porto commerciale di Fiumicino; entrambi rientrano in quei progetti che la Ministra Paola De Micheli ha recentemente citato tra gli interventi prioritari della portualità della Regione Lazio e su cui il Governo stanzierà ulteriori contributi a fondo perduto.

Interventi che supportano il piano di azione che l’AdSP ha intrapreso negli ultimi anni per far diventare i tre porti del Lazio (Civitavecchia, Gaeta e Fiumicino), anche attraverso la prossima istituzione della Zona Logistica Semplificata, gli scali commerciali di riferimento della Capitale e della Regione (il cui tessuto produttivo pesa per circa il 50% su quello del Centro Italia e per l’11 su quello nazionale, oltre a rappresentare il secondo bacino di consumo a livello nazionale), in un’ottica di sviluppo dell’economia di prossimità e quindi di trasporto intelligente e sostenibile (riducendo le percorrenze chilometriche/miglia sia lato mare che lato terra). L’obiettivo ambientale deve oggi infatti orientare le scelte delle attività economiche e di quelle finanziarie, come stabilito dal recente Regolamento UE 2020/852 del 18 giugno 2020 relativo all’istituzione di un quadro che favorisce gli investimenti sostenibili. E’ quindi fondamentale che il mondo dello shipping e della logistica scelga quei porti che siano più vicini alla destinazione finale delle merci.

Per il principale scalo del network laziale, circa 69 milioni di euro serviranno in particolare per migliorare la viabilità d’accesso e la connessione porto-città con opere infrastrutturali nell’ambito dell’ultimo miglio stradale, così da superare non solo le interferenze tra i collegamenti ferroviari (di cui è già in atto, insieme ad RFI, il processo di potenziamento dell’ultimo e penultimo miglio), ma anche quelle con la viabilità cittadina.  Nello specifico, è prevista la realizzazione del terzo varco centrale di accesso al porto (completando le relative rampe), come previsto dal vigente Piano Regolatore Portuale, in aggiunta agli attuali varco Vespucci e varco Nord, oggi dedicati rispettivamente al traffico passeggeri e al traffico merci. Il nuovo varco di accesso (che ridurrà il collegamento via bretella con l’A12, situata a pochi chilometri di distanza dal porto), collocato strategicamente in corrispondenza del terminal commerciale, e più in generale il nuovo assetto della viabilità, consentiranno la canalizzazione dei traffici stradali indirizzando preventivamente i flussi in base alle diverse destinazioni all’interno del porto.

Ma l’importanza degli stanziamenti del MIT riguarda anche e soprattutto il porto di Fiumicino per il quale, negli ultimi vent’anni, non si erano mai ricevuti contributi a fondo perduto da parte del Governo. I restanti 30 milioni di euro sono, infatti, destinati alla realizzazione del primo stralcio dei lavori del nuovo porto commerciale, che prevede l’allestimento delle infrastrutture e delle aree per la cantieristica navale e la realizzazione del nuovo porto pescherecci per dare ricovero in sicurezza alla più importante flotta pescherecci del Lazio.

“Ma oltre ai finanziamenti appena accordati – spiega il Presidente dell’AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Francesco Maria di Majo – abbiamo richiesto ulteriori contributi a fondo perduto per un valore complessivo di circa 830 milioni di euro per il completamento dei Piani Regolatori dei tre porti. In particolare, la settimana scorsa, abbiamo presentato al Ministero le schede che dimostrano la maturità tecnica dei progetti infrastrutturali sviluppati negli ultimi circa 4 anni da questa amministrazione e, segnatamente, dall’area tecnica”.

“Tali schede – prosegue di Majo – sono state trasmesse, per il tramite del MIT, a palazzo Chigi al fine di far rientrare i progetti nel Recovery Fund. Infatti, tra le condizioni della loro eleggibilità vi sono la possibilità della loro realizzazione entro il 2026 e il soddisfacimento dei criteri di cui alla proposta di Regolamento UE COM 202 n. 408 del 28.05.2020 che stabilisce le regole di erogazione dei finanziamenti del Recovery Fund, nonché gli obiettivi che devono perseguire i singoli progetti. Tra tali obiettivi e nel predetto orizzonte temporale rientra anche il grande progetto della Darsena Energetica Grandi Masse che ha oggi ripreso vigore anche a seguito della anticipata dismissione della centrale dell’ENEL e delle citate politiche di sviluppo della componente commerciale del porto di Civitavecchia a servizio del bacino di consumo romano; politiche fortemente sostenute dalla Regione Lazio coerentemente all’istituzione delle ZLS”.

Per il porto di Gaeta, invece, che vedrà completato il porto commerciale entro la fine dell’anno, sono stati recentemente allocati più di 500.000 euro per la progettazione della cantieristica navale che costituiva una voce economicamente importante del “Pil” della città e il cui rilancio e potenziamento passano attraverso l’attuazione del cosiddetto “Piano Frattasi” che prevede anche la delocalizzazione di queste attività.

“Di tutto ciò – sottolinea di Majo – mi sento in dovere di ringraziare, anzitutto, la Ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti, Paola De Micheli con gli uffici e le strutture dello stesso ministero, che hanno saputo tenere in giusta considerazione i progetti e la documentazione tecnica da noi presentata, valorizzando in tal modo i porti che si trovano a stretto contatto con la Capitale. Per il sottoscritto è ovviamente motivo di doppia soddisfazione, perché spesso l’azione di un’amministrazione pubblica viene valutata solo nell’immediato e su ambiti circoscritti, senza che vi sia uno sguardo d’insieme sulle prospettive che una determinata azione riesce a determinare e sui processi di pianificazione che sono contenuti nel Piano Operativo Triennale. In tal senso, l’aver ottenuto dal Governo una tale mole di finanziamenti a fondo perduto (a cui si aggiungono quelli europei già ottenuti, il mutuo BEI di 195 milioni di Euro e auspicabilmente ulteriori risorse a valere sul Recovery Fund), alcuni dei quali potranno, in tempi rapidissimi, dar vita a cantieri di consistenti dimensioni ha un duplice significato: in primo luogo, consentirà, nell’immediato, la creazione di occupazione (in un territorio che vede altissimi tassi di disoccupazione e con molti posti di lavoro a rischio a seguito del crollo del crocierismo e del processo di dismissione della centrale ENEL); in secondo luogo va considerato che la realizzazione delle opere finanziate consentirà a tutti e tre i porti del network, ma soprattutto a quello di Civitavecchia, non solo di acquisire ulteriore e maggiore competitività nel settore dei traffici commerciali, ma soprattutto di uscire dalla crisi che sta vivendo per effetto dell’emergenza sanitaria e del crollo dell’importazione di carbone della centrale ENEL. Si tratta, peraltro di obiettivi tutti perfettamente in linea con i programmi europei, con i recenti strumenti dell’UE per la ripresa a sostegno dell’economia dopo la pandemia di Covid-19, tra cui il Recovery Fund e il Just Transition Fund.  Attraverso l’assegnazione da parte del Governo di risorse per circa 100 milioni di euro, che rappresenta un concreto sostegno allo sviluppo dei porti del network laziale, possiamo oggi guardare al futuro con particolare ottimismo”.

Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale
Porti di Roma e del Lazio